據(jù)報道，上海市昨起嚴查“中國式過馬路”。但記者昨天走訪多個路口發(fā)現(xiàn)，過馬路時闖紅燈者有之，“跨欄”者有之，這一現(xiàn)象表明，不少市民的素質(zhì)確實有待提高。但因為不合理的設(shè)計“被闖紅燈”，則折射出了另一個問題：城市管理如何更加人性化。

同濟大學(xué)的專家也表示，目前的交通信號設(shè)計中確實還存在諸多有待改進之處。

現(xiàn)場目擊

一個紅燈要等2分10秒

昨天下午3點50分左右，在華山路太平洋百貨側(cè)門、靠近地鐵徐家匯站15號出口處，10分鐘不到的時間內(nèi)，竟有10多名行人不顧洶涌車流，越過華山路上的隔離護欄橫穿馬路。在附近上班的石先生告訴記者，這里路中間的護欄原本都有鐵鏈相連，開始只是少數(shù)大膽的人跨過鐵鏈，可走的人多了，竟然連鐵鏈都不見了。“走到虹橋路華山路口雖然不算遠，但那個紅綠燈等待時間實在太長，而大家又不喜歡往地下通道走，看見有人從這里穿馬路，便都效仿起來。”石先生坦言，自己也會這么走。

下午4點20分左右，記者在虹橋路加華廣場附近看到，原本為了方便行人橫穿虹橋路設(shè)置的紅綠燈，卻成了闖紅燈的重災(zāi)區(qū)，短短十分鐘內(nèi)，竟有20多人成群結(jié)隊闖紅燈，一位接孩子放學(xué)的老爺爺甚至拉著小孩躲閃車流，十分危險。而癥結(jié)則在于等待時間太長。記者大概計算了一下，橫穿虹橋路的綠燈時長約25秒，這就意味著，行人需加快腳步才能通過這條雙向四車道的大路。而為了這個半分鐘都不到的綠燈，行人必須等待2分10秒左右的紅燈。

此外，記者在中山西路虹橋路口發(fā)現(xiàn)，橫穿虹橋路的綠燈時間僅約40秒，而穿過中山西路的綠燈時間則有1分20秒左右。附近一位居民告訴記者，這個穿過虹橋路的綠燈通行時間對于中老年人來說偏短，40秒幾乎正好走完這段路程，而有些并非在綠燈剛亮?xí)r起步的行人看到讀秒，只能一路小跑。

市民吐槽

左轉(zhuǎn)車不讓道行人“被闖紅燈”

除等待時間太長、繞路等原因外，不少市民也經(jīng)常“被闖紅燈”。

在萬體館附近上班的市民“countsmoney”說，在漕溪北路飛洲國際大廈一側(cè)的紅綠燈，行人和非機動車永遠過不去，往往走到一半眼睜睜看著信號燈由綠轉(zhuǎn)紅。而“被闖紅燈”的原因就是由零陵路左轉(zhuǎn)彎進入漕溪北路往徐家匯方向的車輛太多，“小轉(zhuǎn)彎車不肯讓行人，綠燈也過不去。”

此外，天鑰橋路辛耕路口雖然有橫道線，但直行的車輛大多不買賬。在附近上班的白領(lǐng)表示，即便走在橫道線上，也只得左突右閃“以命相搏”。眼看橫道線不發(fā)揮作用，過街天橋又在近百米外，不少行人索性亂穿馬路。

專家說法

“設(shè)計出來的事故”不可忽視

談到“中國式過馬路”，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院李克平教授認為，行人闖紅燈肯定不對，但是不得不說，目前的交通信號系統(tǒng)在設(shè)計方面和管理方面都存在不少問題和漏洞。最常見的一個漏洞就是綠燈閃爍(簡稱綠閃)究竟代表什么意思?是提醒正在過馬路的行人快步走，還是示意仍在人行道上還沒有開始過馬路的人不要走?李克平表示，能夠說清楚這個問題的人不多——因為我國的《道路交通安全法》中對綠閃代表什么含義壓根就沒有界定。

另外一個問題是，如果要求行人紅燈停、綠燈行，前提是要確保行人在綠燈時過馬路是安全的，但目前的情況下，行人即使在綠燈的情況下過馬路也不一定就是安全的：左轉(zhuǎn)車輛、右轉(zhuǎn)車輛都可能開來，而且因為視角的關(guān)系，威脅比正面開來的車輛更大。“這種交通事故是設(shè)計出來的。”

還有一個等待過街的時間問題。李克平介紹說，發(fā)達國家的信號設(shè)計中都有明確規(guī)定，等待時間最長是多少秒，比如德國的規(guī)定是60秒，而我國目前還沒有這方面的標準，這就導(dǎo)致了很多紅燈時間偏長。

原因分析

規(guī)劃設(shè)計與控制管理脫節(jié)

李克平分析說，造成這些漏洞和問題的一個重要原因在于缺乏必要的設(shè)計規(guī)范，例如信號燈設(shè)計中紅綠燈的時長分別為多少，目前尚無明確標準。同時，由于多頭管理造成的規(guī)劃設(shè)計和控制管理之間的脫節(jié)，也是造成漏洞的原因之一。李克平舉例說，很多寬達四五十米甚至七八十米的道路需要在在馬路中間設(shè)置一個安全島，這樣人行時間就可以縮短一半。但是，安全島的設(shè)置需要在道路規(guī)劃時就加入，否則既使現(xiàn)場有交警也無能為力。