最近關于行人能忍受90秒的等紅燈時間討論的比較火，“最大忍受時間”，交管部門設置信號燈配時的依據又是什么？目前街頭紅綠燈，發現紅燈時間超過99秒的也有不少。對此，交管部門分析指出，信號燈的配時設置需要考慮多方面因素，只能尋找最佳平衡點。但是有些路口紅燈只有3,4十秒，也照樣有很多人在闖紅燈。

　　紅燈大多100秒 行人闖紅燈不在少數

　　在下班高峰期，記者走訪寧波市區6個路口的紅綠燈。比如綠燈時間為40秒，紅燈顯示時間為99秒，但都要過10多秒，紅燈才開始99秒倒計時。紅燈亮起，顯示99秒倒計時，不少行人和騎電動車的市民明顯缺乏耐心，有的人看到一時沒有車輛經過，立刻加快速度闖紅燈而過。

　　發現一個普遍現象，當紅燈還有10多秒才轉變為綠燈時，行人和電動車都會提前集體出發，與機動車在斑馬線中間相遇，造成交通擁擠。

　　另一路記者觀察一個地段5個路口的信號燈，等候紅燈時間最短80秒，最長150秒，這幾個路口的人行道都只有綠燈有倒計時，紅燈沒有。記者發現，部分行人會在一個方向機動車剛過完，另一個方向機動車還未來的空隙闖紅燈。而且行人闖紅燈大多是跟風，只要有一兩個人闖紅燈，其他行人也會跟上。

　　人工控制有長短  最短綠燈僅10秒　

　　據了解，在上下班高峰期，如果出現車流擁堵，幾個十字路口崗亭的民警會改用人工控制紅綠燈。相對于城雕環島部分路口紅燈時間長達150秒，泉州市區也有時間最短的綠燈。

 　信號燈配時 主要依據交通流量

　　信號燈對交通的暢通如此重要，那么信號燈配時要考慮哪些因素？

　　依據1：

　　依據交通流量

　　出城優先

　　“信號燈的配時參考了交通流量、道路等級等因素，如在主干道與次干道的交叉路口，信號燈配時會向主干道傾斜。”市交巡警支隊交通設施大隊郁警官介紹，主干道承擔著市區主要交通流量，再加上路幅寬，行人和非機動車通行量大，所以必須預留足夠時間緩解擁堵。“同樣都是主干道，信號燈配時會考慮道路的主要功能是進城還是出城，出城優先于進城。”

　　依據2：

　　早晚高峰期

　　燈控時間長

　　“信號燈的配時還需要考慮幾個主要時間段。”郁警官解釋說，一是早高峰和晚高峰，這是車流量和人流量最大的兩個時段；二是早上平峰、下午平峰和晚上平峰，這時候信號燈時間會適當縮短；三是夜間低谷，這時候信號燈會考慮短、少、快的信號燈轉換方式。

　　為何高峰期不采用短、少、快的信號燈轉換方式？郁警官表示，像“短、少、快”這樣的方式，機動車通行的效率太低，從等候到掛擋起步，如果綠燈放行時間只有20秒，通過的車輛太少，同方向的行人過街也會受到影響。對于市區城雕環島出現150秒的紅燈。　　

依據3：

　　不同季節

　　路口協調

　　“不同的季節、不同的道路環境都會影響到信號燈配時變化。”民警介紹，像在炎炎夏日或者是寒冷冬季，行人和非機動車在等候信號燈的時間就要適當調整。此外，信號燈的配時還需要考慮路口之間的協調能力，路與路之間的匹配。

　　市交巡警支隊：信號燈每天都微調

　　市交巡警支隊相關負責人介紹，中心市區有52個信號燈路口，基本上兩三個月全市的信號燈要進行一次梳理調整，微調每天都在進行。如8月份我市調整11個路口的信號燈，司機只要看到圓盤燈，不管亮紅燈或者綠燈，都可以在不影響被放行的非機動車輛和行人的情況下，直接右轉通行。