「行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關的測試。」日前在上海舉行的「中德城市道路交叉口信號燈控制技術研討會」上，交通信號控制專家認為，應盡快出臺交通信號控制規范。 上海《文匯報》
研討會上公布了同濟交通運輸工程學院研究生專門到上海各大路口進行調查得到的數據，「廣靈二路－中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計時14秒，紅燈64秒；曲陽路－玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時間竟然達到126秒。」
不能超過忍耐程度
同濟大學交通運輸工程學院教授李克平認為，這樣的紅燈時間明顯過長。「國外的交通信號設置要建立在大量調研基礎上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時間絕不能超過市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過相關調研。」
專家指出，現有信號燈的時間長短完全由交警部門憑經驗控制，顯然存在缺陷。
「設計智能化控制，在機動車流量減少或趨無時，綠燈應即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時只需要看一個方向的車輛，不需要左顧右盼。」
由交警控制存缺陷
人性化改進的依據是科學的交通信號控制規范，李克平告訴記者，作為德國交通信號控制設計的強制性規定，《交通信號控制規范》自1964年出臺以來如今已經是第4版了。「我國有關部門應該聯動合作，盡快出臺交通信號控制規范，作為設計控制交通信號的科學依據。
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