車輛越來越多，交通壓力越來越大，交通參與者們對交通信號燈的關注也越來越多。一些市民通過市長熱線、南寧市交警支隊支隊長熱線、網絡等途徑，反映自己對信號燈設置的意見。9月16日，南寧市交警支隊邀請一些市民代表，走進警營看信號燈的設置情況。
如何確定紅綠燈的設置？
根據路口形狀、交通流量和交通事故狀況等條件決定的。當相交的兩條道路均為主干道時，應設置信號燈。當相交的兩條道路中有一條為支路時，應根據交通流量和交通事故狀況等條件，確定是否設置信號燈。路口交通事故狀況的參數是：（1）對3年內平均每年發(fā)生5次以上交通事故的路口，經分析通過設置信號燈可避免發(fā)生事故的。（2）對3年內平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口。
不同路口為何配時不同？
有一位市民提出，南寧市不同路段的信號燈，有的是左轉和直行同時放行，有的則是先左轉后直行。他很想知道，為何同一座城市，會有不同的信號燈管理方式？這讓一些外地初次來南寧的駕駛員摸不著頭腦。
民警稱，通行時間都是根據各進口的車道數、各方向流量情況、車道的標線、路口信號燈的現(xiàn)狀來計算的。左轉和直行分開放行，要有一個重要的條件，就是道路條件良好，如民族大道的民族大道方向，五象大道的五象大道方向。而快環(huán)上一些立交橋下，左轉和直行共用一個車道，根本就沒有分開放行的條件，所以只能同時放行。也有一些是，左轉的需求或直行的需求較少，同時放行可以提高通行效率，如秀靈立交的秀靈路方向。
交警還補充說，在一些平峰期交通流量不大或沖突不明顯的信號燈交叉路口，為了提高通行效率，交警部門采取黃閃控制，在高峰期啟用紅綠燈控制，如民主古城路口、東葛鯉灣路口、濱湖祥賓路口等等。不同的配時和放行方式，都是根據實際情況來決定的。如果一刀切，勢必會造成某一方向長時間放空，而其他方向則排長龍的情況。所以，有時候電腦的智能需要人來控制，特別是在高峰期，有些路口的紅綠燈就會被路面交警手動操作，根據現(xiàn)場的車流情況，機動地控制配時。
綠閃燈亮時該怎么辦？
一位女出租車司機稱，有時候在過路口時，綠燈轉換黃燈的瞬間，這個時候通過的話，她不知道會不會被拍下來闖紅燈。
一位交警解釋，南寧市路口綠燈轉紅燈的過渡態(tài)基本采用3秒綠閃+3秒黃燈+2秒全紅的設置。其中3秒綠閃+3秒黃燈是固定不變的，在一些大路口或混合放行的路口，交警部門適當增加了全紅時間1至2秒。因此希望廣大駕駛員看到綠閃信號后，采取減速停車的方式避免闖黃燈或紅燈。
經過測試，在看到綠閃信號后到出現(xiàn)紅燈信號前，有6秒鐘的緩沖時間，采取減速停車完全可以停在停止線前。但往往有的駕駛員在看到綠閃信號后，反而采取加速通行的方式，由于對所駕車輛離停止線的距離判斷不好，引發(fā)闖紅燈現(xiàn)象；有的駕駛員在停止線前才采取緊急制動，容易引發(fā)被追尾交通事故。
為何不設倒計時？
一位女駕駛員稱，她在其他城市看到，路口的紅綠燈會有一個倒計時裝置，不知南寧為何沒有。
科研所的民警解釋，目前南寧市大多數路口采用的是西班牙泰爾文特公司的智能信號機，它是由交警指揮中心的計算機來控制。嚴格地講，路口的周期時間是處于不斷的變化中，采用普通的倒計時顯示器無法準確判斷綠燈時間的長短，從而會造成顯示器顯示錯誤的數字信息。
例如：東西方向在固定配時下有30秒綠燈，等綠燈放行到27秒快要結束的時候，計算機檢測到該方向流量增多，這個時候會讓信號機自動再延長10秒，最后放行了37秒的綠燈。如果有倒計時牌，那么可能顯示為10，9，8，7，6，5，4，3，2，1…又突然跳變成7，6，5，4，3，2，1，這樣會嚴重干擾駕駛員的判斷。所以，交警部門通過綠閃信號來提醒駕駛員，綠燈信號即將結束，駕駛員應采取減速措施。
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